也刺激了大型汽车厂商一汽丰田与这些公司的新

　　有两家甚至多家时，会发生什么情况？

　　合并为什么？

　　我们先来看在美国市场同样竞争激烈的两款叫车软件 Uber 和 Lyft，这两家公司为什么不合并？笔者简单列举如下。

　　第一是创始人野心，Uber 创始人卡兰尼克 （Travis Kalanick） 去年在接受媒体采访时曾表示“我们不收购，我们把精力放在产品上，我们不会在收并购上面浪费时间。” Uber 融资一路高歌猛进，在全球扩张，招兵买马，创始人野心可见一斑。

　　第二是市场地位，Lyft 和 Uber 相比体量还是太小，前者完成最近一次融资后的估值大概是 20 亿美元，而 Uber 已经获得了 40 亿美元的融资，估值超过 400 亿美元，进入了 250 个城市和 54 个国家。在市场竞争力方面，Lyft 已经被 Uber 甩得太远。

　　第三是监管因素，一旦 Uber 收购 Lyft，这个市场“垄断地位”是无论如何都逃不掉的，留着 Lyft，反倒可以在和监管部门交涉时留一个有力的“说辞”。去年 8 月，Lyft 的投资人甚至“要挟” Uber，叫嚣如果不收购 Lyft 就“全面开战 （go nuclear） ，进行恶意攻击”，但是 Uber 仍旧不为所动。

　　“顾全大局”

　　从这三个角度，我们来看滴滴和快的两家公司的合并。据腾讯科技报道，阿里巴巴董事会主席马云主动求和，专门为此找到柳传志从中调停，而滴滴打车总裁柳青正是柳传志的女儿。也就是说，如果此消息属实，快的打车投资方和滴滴打车总裁的父亲在背后极力促成此事。

　　市场地位来看，两家公司难分伯仲，路透社报道，去年 12 月的数据显示滴滴的市场份额在 55% 左右，剩下的基本上归快的。自 2013 年成立到 2014 年 8 月，滴滴打车已经烧了 15 亿。截至 2014 年 10 月，两家公司一共烧了 24 亿，但具体盈利时间仍无时间表。在哪一家也赢不了的情况下，实际上已经是“同质化竞争”的局面，比的只有“烧钱”。

　　在这个局面下，有人从中“撮合”，两家公司也有类似想法，火速联姻、突然合并完全不出人意料。在双方合并宣布之后，马云在贺电里说“感谢腾讯，感谢滴滴团队，感谢快的团队…… 顾全大局”。这个“大局”是什么？有点儿意思。

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　　专车监管创新的“上海模式”，#前途在哪

　　本文作者志刚水煮通信，原文发表于 2015年5月22 日

　　2015年5月18日，上海市交通委牵头，组织上海市的主要出租企业、滴滴快的，宣布将联合建设上海市出租车信息服务平台，把“带顶灯”的出租车，即具有合法运营牌照，以政府信用为安全背书的出租车纳入监管。同时，上海方面也表示将会考虑有序的把“约租车”即“专车”纳入监管。

　　据了解，上海出租汽车信息服务平台初期将重点解决三方面问题。

　　? 一是车辆和驾驶员身份识别。“滴滴打车”将注册驾驶员和车辆信息实时向平台传送，平台及时反馈驾驶员和车辆身份比对结果，以及时剔除“黑车”和“克隆车”。

　　? 二是实现车辆运营状态识别。承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，消除乘客扬招中存在的误解。

　　? 三是提高车辆运营安全性。对载有乘客的车辆不再发送预约信息，提高车辆运营安全性。

　　无论滴滴快的主动抑或被动入瓮都凸显监管焦虑

　　这是共享经济在中国的发展始终制约于落后的生产关系的大背景下，地方政府在积极地进行制度创新，以减少市场经济运行的摩擦力。

　　而滴滴快的出现在交通委的名单中，并不奇怪，此前多有媒体指滴滴与上海交通委的关系并不融洽，上海官方与其也有隔空呛声。此次，滴滴快的被上海交通委列为主要沟通对象也就在情理之中。

　　整个城市出行服务市场的改革问题，在互联网的大潮下，尤其是大量私家车进入出租车服务市场，已经引发了从中央到地方的集体性监管焦虑。

　　交通行业监管部门的主动创新值得鼓励和赞扬

　　这并不是上海市交通监管部门第一次积极创新。

　　去年8月，上海市交通委就曾经下达对于“约租车”即专车的规范运营的条例，试图对专车服务进行规范。在此背景下，包括易到在内的公司，采取了与滴滴不同的战略，主动与政府合作的心态，主动清理所有不合规车辆，从零开始在上海发展正规车，即y牌车。

　　对于政府行业管理部门，显然一味的封堵并非良策，这方面，上海交通委的做法值得借鉴。一方面出台法规明确行业边界，另一方，上海市交通委也对新型互联网出行公司进行政策扶持，比如在新能源车政策方面给予态度积极的公司政策扶持，也刺激了大型汽车厂商一汽丰田与这些公司的新能源车战略合作。

　　行业监管要疏堵结合，才是解决问题的关键，但是有些问题则不得不需要厘清，才能有助于监管部门、企业和公众达成基本的一致。

　　专车监管需要疏堵结合，鼓励合规性的创新和发展。

　　我们知道，在专车市场有两类服务模式：

　　? 一类是以滴滴快的为代表，混搭模式，即与有汽车租赁服务牌照的汽车公司合作提供服务和由私家车提供专车服务；

　　? 一类是以易到用车、神州租车为代表的专属模式，即自己购买运营车辆或者与有牌照的汽车租赁公司合作。

　　从合规的角度，专属模式是符合行业管理部门的规范的，即合规性不存在问题。对交通监管