Hu Lian Wang _ - Hu Xiu_83

　　再想想地铁，没有任何技术因素可以阻碍无人驾驶，许多情况下甚至配了两个司机！因为没有人敢把生命完全交给机器，不论地铁公司还是乘客。

　　汽车智能辅助驾驶

　　随着电子技术的突飞猛进，汽车企业研发出许多智能辅助驾驶功能。把它们汇总起来，已经有了无人驾驶的雏形。在此仅例举几项最常见，不久将成为标配的技术。

　　1．定速巡航系统（Cruise Control System）

　　采用CCS技术，司机不用踩油门踏板，就可自动保持车速。在高速公路长距离行车时，可以减轻疲劳及不必要的车速变化，既然安全又省油。中档以上汽车很多都装备了CCS，并开始向低端扩散。

　　2．自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control）

　　ACC技术是在CCS上发展起来的。在车辆行驶过程中，用雷达持续扫描前方道路，当发现与前车距离快速缩短时，ACC将自动介入，使刹车、防抱死、发动机、变速箱等协调动作。先在不影响舒适度的情况下减少发动机功率输出，再进行适当制动。恢复到安全距离后，ACC将控制车辆按设定速度继续行驶。

　　奔驰、宝马、沃尔沃、雷克萨斯等众多品牌都可以选装ACC。与CCS相比，ACC不仅让司机在高速上更省力，在拥堵的城市街道也可以大显身手。

　　3．车道偏移警示系统 LDWS （Lane Assit）

　　该系统通过车载摄影机监控两边的车道线，发现在未打转向灯的情况下，车辆有跨越车道线的动作，则判定驾驶者无意识偏离。系统将通过震动方向盘来警告驾驶者，更先进些的会自动地让车辆保持在原车道内。说白了，就是不打转向别想并道。

　　早在2000年，奔驰就在卡车上使用了这种系统，现已成为欧系卡车标配。2009年，美国国家公路交通安全局开始考虑是否需要强制加装。国产大众CC也有了这个功能。

　　如果能在公路转弯时保持车道，加上前面讲的ACC，已经相当接近自动驾驶了。

　　4．自动泊车（Parking Assist）

　　自动泊车不但对于新手和女性车主有用，在车身越来越宽大，车位越来越难找的情况下，自动泊车成为很实用的功能，某款德系旅行车在电视上打的广告就是以此为卖点。

　　未来自动泊车系统不仅要将车辆停进车位，还要判断小猫小狗、婴儿等有生命的移动障碍。

　　奥迪是驾驶辅助技术的集大成者，新一代系统在0至250公里时速范围内发挥功效，包括车道车距保持、躲避盲区行人、瞬间紧急制动、自动泊车、红外夜视、探测路边限速标志等。

　　稍有驾车经验的人都会在瞬间判断自己更需要的是车距、车道保持还是“一云多屏”。

　　通往无人驾驶的两条道路

　　交通工具的无人驾驶是未来的大趋势，通往无人驾驶汽车的路有两条。

　　一条是谷歌、苹果的“一步到位”方案：用手机操作两下，汽车象小狗一样跑到门口，坐上去说“放段音乐”……汽车就是驮你到目的地的轮式机器人，没有方向盘、没有加速踏板也没有刹车。

　　另一条是持续强化辅助驾驶的渐进式方案（即增量开发模式）。当司机有精力在“驾车”之余看视频、抢红包时，如果愿意可以全程不干预汽车预行驶，不就是无人驾驶吗？这也是民航飞机的无人驾驶之路。

　　第一条路是IT巨头的豪赌，放眼世界也只有谷歌、苹果等寥寥数家有这个本钱。谷歌曾经表示其无人驾驶汽车将在2017年上路，但此后再也没有提及上市日期。谷歌用于测试的无人驾驶车累计行驶了100万公里，不及全世界传统汽车1秒种行驶里程。没人知道，未来有多少坑，要多少个谷歌才能填满。

　　第二条路的可行性非常高，每项技术都可独立形成研发、配备高档车、向低档车扩散的闭环。传统汽车厂商，可以一边名利双收（赢得口牌、增加销量、赚取利润），一边积少成多地逼近无人驾驶这个目标。

　　中国每年因交通事故丧生的人数超过10万，而90%的交通意外是由人为错误造成的。智能辅助系统可以挽救无数生命财产，需求是“半刚性的”，只要价格能接受就会选用，只要技术成熟政府就会强制加装。而技术进步、成本下降、汽车消费观念的变化，都有利于辅助驾驶系统的普及，在每年销的2000多万新车中的份额会越来越大。过不了几年，二十几万甚至十几万的车，都将有一堆这样的功能。量变可以引起质变，无人驾驶将在不知不觉中成为实现。

　　两条道路不是截然分开的，IT巨头与汽车厂商会有这样那样的合作，但却不是对等的。汽车厂商让自己的产品“上网”，有何难哉，“嵌入”一部手机而已，嵌苹果还是嵌三星，消费者自便。IT巨头做个操作系统，可以让驾驶员看视频、上微信、移动搜索、购物、支付，但购车者要的车距、车道保持、自动泊车、夜视等功能谁来做，奔驰、宝马还是谷歌、苹果？

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　　本文由逐鹿网综合整编而成，原文发